注漿時(shí)，砂漿經(jīng)中空錨桿體的中空內(nèi)孔從銜接套上的出漿口進(jìn)入錨孔壁與鋼筋桿體的空地，錨孔內(nèi)的砂漿由下向上充盈，錨孔內(nèi)的空氣從排氣管排出直至回漿，注漿完成后當(dāng)即裝置堵頭，以防漿液倒流管外。

中空組合錨桿注漿資料宜選用砂膠比宜為1:1～1：1.2（分量比）水泥砂漿，水灰比宜為0.4～0.5。選用水泥砂漿時(shí)砂子粒徑不該大于2.5mm。

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隨著圍巖位移的增大，錨桿支架延伸的過(guò)程其實(shí)就是讓壓過(guò)程。讓壓途徑可以分為三種典型情況：

恒阻讓壓，支護(hù)有較大錨固力，圍巖始終在恒定的支護(hù)阻力下變形，直到圍巖壓力等于支護(hù)阻力而穩(wěn)定下來(lái)。

增阻讓壓，支護(hù)錨固力不大，隨著圍巖的變形增大，錨固力不斷增大，圍巖壓力卻逐漸的減小，直到兩者達(dá)到平衡而穩(wěn)定。

自由讓壓，在無(wú)支撐或者無(wú)阻力情況下讓壓，直到圍巖變形達(dá)到某極限后再給予強(qiáng)力支撐。

理論分析和實(shí)踐都說(shuō)明，合理的讓壓途徑應(yīng)該是恒阻式或微增阻式的。其合理性除了上述的定性理由之外，還可從支架的合理工作點(diǎn)中反映出來(lái)。

新型錨桿進(jìn)行了數(shù)值模擬和物理試驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)證實(shí)，新型錨桿的拉拔力比普通錨桿的拉拔力提高390。結(jié)果表明，此種錨桿具有優(yōu)異的力學(xué)性能、施工方便，完全可以在工程支護(hù)領(lǐng)域中推廣應(yīng)用。

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