（3）GB11264—89輕軌；（4）GB11266—89輕軌用墊板；（5）YB/T5055—93起重機鋼軌；（6）ASTME399金屬材料平面應變、斷裂韌度標準試驗方法；（7）JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法；（8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗方法；（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；（10）JIS Z 2244維氏硬度試驗方法；（11）JIS E 1101普通鋼軌；（12）GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。

但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數的按全性在降低，較低達1.06。為確保行車按全，建議按全系數定為1.15。如以狀態一為標準強化狀態，則其維修養護標準建議為：（1）軌撐連續失效不得超過1對。（2）軌距拉桿連續失效不得超過2根。（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。以上是通過設置不同的強化技術狀態，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩定系數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

道岔中設置軌撐主要是為防止鋼軌傾覆和軌距擴張、保證鋼軌的穩定性。

防爬軌撐：它包括基本軌、墊板、岔枕螺栓、岔枕，基本軌軌身順長間隔開有孔，防爬軌撐通過螺栓、防松螺母連接到基本軌上，防爬軌撐的兩側卡爪卡在墊板的兩側，墊板通過岔枕螺栓與岔枕連接。

優點：不僅能夠有效地限制基本軌的縱向位置，防止基本軌、岔枕的相對位移，而且確保了轉轍器結構的穩定和道岔的高平順性。