電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液具有應(yīng)用范圍廣：產(chǎn)品除電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以外可應(yīng)用于儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域；使用壽命長：可達(dá)到2年/4萬公里。液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動(dòng)，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動(dòng)機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。

液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。汽車?yán)鋮s液具有保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)免遭銹蝕和腐蝕，能有效抑制水垢形成，同時(shí)防止溫度過低凍壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。能源汽車電機(jī)需要冷卻液,電池充放電產(chǎn)生熱量,需要冷卻,溫度低的時(shí)候需要給電池加熱,保證電池性能。因?yàn)榄h(huán)境溫度過高時(shí)，動(dòng)力電池檢測到電池溫度超過時(shí)，為了確保動(dòng)力電池的安全性，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇和電動(dòng)水泵，為動(dòng)力電池進(jìn)行散熱。當(dāng)我們打開前機(jī)艙時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有個(gè)裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池冷卻用的冷卻液。

鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。此時(shí)車輛進(jìn)行大循環(huán)冷卻，冷卻液會(huì)流向動(dòng)力電池包內(nèi)部，經(jīng)由圍繞電池組的冷卻水道進(jìn)行熱交換，帶走多余的熱量使電池包內(nèi)部達(dá)到理想的工作溫度。此時(shí)的冷卻液可以確保整個(gè)電池包內(nèi)部溫度均衡，并將冷卻液通過出水口流向冷凝器進(jìn)行下一步循環(huán)。冷卻液換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。

冬天，液冷水會(huì)被系統(tǒng)加溫來保護(hù)電池不受低溫影響，不僅延長了續(xù)航里程，的是保護(hù)了電池的壽命。當(dāng)車輛需要進(jìn)行冷卻時(shí)，膨脹水壺內(nèi)的冷卻液通過管道進(jìn)入到車輛前部的冷凝器，然后通過撞風(fēng)帶走散熱器內(nèi)部冷卻液溫度，使溫度進(jìn)一步降低。電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液具有應(yīng)用范圍廣：產(chǎn)品除電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以外可應(yīng)用于儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域；使用壽命長：可達(dá)到2年/4萬公里。