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試夯確定地基承載力、參數(shù)、場(chǎng)地高程：地基強(qiáng)夯處理施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)有性的場(chǎng)地選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。試夯后記錄試驗(yàn)參數(shù)，夯點(diǎn)的累擊次數(shù)，累計(jì)沉降量，兩擊平均沉降量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，強(qiáng)夯結(jié)束后一周至數(shù)周，要進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，以判定強(qiáng)夯設(shè)計(jì)、施工方案是否滿足設(shè)計(jì)承載力要求，試夯后也可確定累計(jì)沉降量，可以預(yù)估試夯后場(chǎng)地的水平高程、場(chǎng)地是否需要補(bǔ)土或者削土。

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擠密碎石土樁是通過成孔過程中橫向擠壓作用，樁孔內(nèi)的土被擠向周圍，使樁間土得以擠密，然后將備好的灰土或素土（黏性土）分層填入樁孔內(nèi)，并分層搗實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高的一種工具。擠密碎石土樁的施工質(zhì)量控制方法有如下幾點(diǎn)。

抓好兩個(gè)控制，一個(gè)管理：施工質(zhì)量的控制，施工進(jìn)度的控制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理。擠密碎石土樁的質(zhì)量主要應(yīng)以樁體充分密實(shí)為原則，它與成孔的進(jìn)度、填料量、留振時(shí)間密切相關(guān)，只有在一定的填料量的情況下，才能達(dá)到一定的密實(shí)電流。也需要一定的留振時(shí)間，才能把填料振沖成樁。

要嚴(yán)格把控好材料質(zhì)量關(guān)，所以在選碎石時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選擇碎石粒徑，一般選20~40mm的碎石，并且要級(jí)配適中，其大不得超過50mm，因?yàn)椋酱蟛灰渍駥?shí)，同時(shí)對(duì)機(jī)具不利。碎石含泥量不得超過10%。

另外，對(duì)每根樁的填料量也要進(jìn)行認(rèn)真的核實(shí)和控制。在施工中應(yīng)注意在成孔時(shí)因出現(xiàn)振沖器受到阻礙，電流值會(huì)突然上升，現(xiàn)場(chǎng)警鈴不斷發(fā)出響聲，遇到這種情況，不要誤認(rèn)為是正確的，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真地分析原因，查明原因后采取相應(yīng)措施，同時(shí)反復(fù)振沖幾次，直到電流表上電流值趨于穩(wěn)定時(shí)為止，然后方可繼續(xù)施工。

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載體施工時(shí)的填料量應(yīng)以三擊貫入度控制。對(duì)于樁徑為300~500mm的載體樁，其填料量不宜大于1.8立方米；當(dāng)填料量大于1.8立方米時(shí)，應(yīng)另選被加固土層或改變施工參數(shù)。

當(dāng)樁身進(jìn)入承壓水土層時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止發(fā)生突涌。

在樁基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施控制相鄰樁的上浮量。對(duì)于樁身混凝土已達(dá)到終凝的相鄰樁，其上浮量不宜大于20mm；對(duì)于樁身混凝土處于流動(dòng)狀態(tài)的相鄰樁，其上浮量不宜大于50mm。

當(dāng)采用載體樁作為復(fù)合地基中的增強(qiáng)體時(shí)，載體樁樁身可不配筋。

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軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大。在設(shè)計(jì)、施工過程中，稍有疏忽就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有:

勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少，世界銀行項(xiàng)目也存在此類現(xiàn)象。

已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。由于高填土引起線外土地隆起，民房受損.路 基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長(zhǎng)度，建成后一段時(shí)間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。臺(tái)背填土 較高.由于高填土的推力作用和地基嚴(yán)重下沉，使橋臺(tái)被推壞，拱體損傷，新路旁的老公路被擠移，將一條近10m寬的水溝填塞，路外廠房和民房受損，迫不得已 改變橋型(原拱橋拆掉重建梁橋)，增大橋長(zhǎng)，降低路堤。