選擇限制車速和85%位運營車速中較大者；將選擇的車速加10km/h作為護欄的設計車速。道路護欄形式按力學性能分為：鋼性護欄如混凝土護欄、半剛性護欄如波形梁護欄和柔性護欄如纜索護欄等三種。這是非常重要的，這樣才能夠更好的保護我們的生命財產，同時從另一個層面來講，產品還要實現非常好的便攜式組裝流程。通常道路85%位運營車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短時間內難以改變。盡管高峰時刻城市道路行駛速度較低。

首先，就基本設計來說，為提高道路護欄的抗風、防惡意移動，道路護欄底座一定要夠重，自身重量重所以其抗壓能力強：護欄底座（護欄基座）重量重，能使護欄更加穩固。其具體布設原則如下：中間分隔帶波形梁護欄應連續布設，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發生； 全線路基填土高度大于3m的路段設置路側普通型波形梁護欄。安裝時無需在地面上打道釘或打膨脹螺栓，節能又環保。高分子復合底座重量：15-30公斤不等（可按客戶的要求定制護欄底座重量），可抗壓65噸以上。

首先就需要完成相對的道路護欄安裝，在選擇進行組裝的過程之中，要選擇適合的材質，具備很高的耐撞性，在發生了任何意外以后，還能夠起到一個非常好的緩沖效果。首先，就基本設計來說，為提高道路護欄的抗風、防惡意移動，道路護欄底座一定要夠重，自身重量重所以其抗壓能力強：護欄底座（護欄基座）重量重，能使護欄更加穩固。在橋墩及其兩側8m范圍內設置加強型護欄．以防止車輛對橋墩的沖擊；互通立交范圍內一般全部布設波形梁護欄；道路護欄較小設置長度為70m，兩段路側護欄之間相距不到1OOm時，應將兩路段連續設置。