生產銷售齒形皮帶（T10、T5、AT3 AT5 AT10 AT20、XL、XXL XH XXH MXL、

同步帶傳動具有以下特點：

（1）傳動準確，工作時無滑動，具有恒定的傳動比；

（2）傳動平穩，具有緩沖、減振能力，噪聲低；

（3）傳動，可達 0.98，節能效果明顯；

（4）維護保養方便，不需潤滑，維護費用低；

（5）速比范圍大，一般可達 10，線速度可達 50m/s，具有較大的功率傳遞范圍，可達幾瓦到幾百千瓦；

（6）可用于長距離傳動，中心距可達 10m 以上。

裙邊提升輸送帶(波狀擋邊輸送帶)，主要有以下三部分組成： 1。高強力高耐磨基帶，具有更大的橫向剛度和縱向柔性。 2。可以說，同步帶的許多技術進步和發明與汽車工業的發展息息相關，如V帶發明，切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發展，、三元乙丙橡膠(EPDM)應用于多楔帶等，都是為了適應汽車工業要求而獲得迅速發展的。高強力熱硫化橡膠波紋擋邊。 3。防止物體下滑的橫向隔板。　擋邊和隔板的底部和基帶熱硫化成一體，擋邊和隔板的高度可以達到40-630mm，在擋邊中加貼帆布以加強擋邊抗撕裂強

短纖維補強同步帶

自1975年HNBR首件公布以來，HNBR已逐漸發展成為當今世界汽車同步帶生產的標準彈性體材料。日本HONDA公司于1985年生產出裝備有以HNBR為基材制作的同步帶的新型汽車。同時世界大輪胎公司的轎車子午胎都在由80、75、70系列向65、60、55、50系列發展。德國BWM公司亦于1997年通過由日本進口的HNBR同步帶而成為歐洲裝有HNBR同步帶的汽車生產廠家。上世紀90年代后期，全世界汽車工業發展迅速，市場競爭激烈，汽車生產廠家紛紛想方設法通過限度地延長凸輪軸同步同步帶的使用壽命來提高汽車發動機的工作性能，目前，世界上幾乎所有的汽車生產廠家都在通過采用HNBR同步帶來提高汽車的產品質量。實踐證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達100000-150000km。

在皮帶輪上安裝新的皮帶，不要撬或用力過猛。

調緊傳動裝置的中心距，直至漲力測量儀器測出皮帶張力適當為止。用手轉幾圈主動輪，重測張力。

擰緊馬達的裝配螺栓，糾正扭距。由于傳動裝置在運作時中心距的任何變化都會導致皮帶性能不良，故務必要確保所有傳動裝置部件已擰緊。

盡管皮帶不再需要調整張力，我們仍建議起動裝置并觀察皮帶性能，察看是否有異常振動，細聽是否有異常噪音。關掉機器，檢查軸承及馬達的狀況；若是摸上去覺得太熱，可能是皮帶太緊，或是軸承不對稱，或潤滑不正確。

模塑成型生產氯丁橡膠同步帶，可分為成組成型和單根成型兩種方法。前者適用于節長小于4.5m的XL同步帶，采用硫化罐硫化;后者適用于生產節長大于4.5m的XL同步帶，采用平板硫化機硫化，硫化后將兩邊研磨齊整即可。而在這些同步帶中，結構尺寸卻十分靠近，其節距都限于1-13mm范圍內，造成品種重復，尺寸相似的模具堆積如山，在經濟上造成很大的浪費，而大節距的同步帶卻無人生產，產品無法形成系列，嚴重影響了同步帶的推廣使用。本工作研究了影響模塑成型的若干因素，并根據實際生產經驗提出相關的經驗公式。

成型工藝模塑成型生產氯丁橡膠同步帶的操作步驟為:在模具上均勻地涂一層脫模劑，然后套上相應的耐磨布套，吊裝于成型主機上;將2根S捻和Z捻的玻璃纖維繩從張力器引出，在一定張力下纏繞在布套上;包貼一定厚度的膠片，處理好接頭，卸料并進行外周預處理。玻璃纖維拉伸強度高、模量大、耐熱性能和尺寸穩定性好，但脆性大、不耐屈撓，特別是抗沖擊穩定性差，因此不適合農業機械用同步帶高剪切、頻繁啟動和變速的使用工況。