單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43㎏/m鋼軌單開道岔。單開道岔按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開道岔僅用于廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其他各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號較為常用，在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計，即cotα。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖的端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。煤炭行業窄軌鐵路道岔配件，冶金行業鐵路道岔及配件，擁有高科技理化檢驗設備，溫控設備，完全符合國家產品質量檢驗標準。

窄軌道岔是指軌距小于1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。優點：鋪設成本少。曲率半徑小。車廂重量較輕，機車動力不需太大。可用于較大的路線坡度。1903年至1910年法國殖民者修建的軌距為1000毫米的鐵路，從昆明出發蜿蜒至中越邊境口岸河口，全長468公里。從此成為"云南十八怪"之奇景："火車沒有汽車快"，"火車不通國內通國外"。

由于心軌的轉換與轉轍器同步，不會在誤認進路時發生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點是制造比較復雜，并較固定式轍叉長。單開道岔可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉換設備及各種聯結零件。包括鋼軌組合型可動心軌轍叉及錳鋼型可動心軌轍叉兩大類。心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過高強螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水癥力。