要求

在開(kāi)挖前，沿開(kāi)挖面的拱部外周插入直徑為38-70mm的帶孔鋼管，壓注漿液。

超前錨桿支護(hù)是沿隧道開(kāi)挖輪廓線向外以一定的角度5°-12°并排打入一系列錨桿，超前錨桿尾端與鋼架焊接，共同組成棚架，實(shí)現(xiàn)對(duì)圍巖的支撐。超前小導(dǎo)管與超前錨桿作用布置方式一樣，小導(dǎo)管采用鋼管，每根鋼管管壁帶有小孔，通過(guò)鋼管以一定的壓力項(xiàng)圍巖體內(nèi)注漿，既能起到對(duì)未開(kāi)挖段圍巖的預(yù)支護(hù)作用，又能起到對(duì)圍巖的預(yù)加固作用，超前小導(dǎo)管尾端與初期支護(hù)鋼架焊接，共同組成棚架支護(hù)，也稱小管棚。超前小導(dǎo)管具有管棚作用，比超前錨桿的支護(hù)能力強(qiáng)，比管棚簡(jiǎn)單易行，靈活經(jīng)濟(jì)。

超前小導(dǎo)管宜采用直徑為42-50mm的無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度宜為3-5m，管壁應(yīng)鉆注漿孔，孔徑宜為6-8mm，環(huán)向設(shè)置間距宜為300-400mm。當(dāng)洞口采用雙層小導(dǎo)管時(shí)，兩層小導(dǎo)管間距不宜大于300mm，兩組小導(dǎo)管縱向水平搭接長(zhǎng)度不小于1m。

隧道支護(hù)超前小導(dǎo)管的三種制作方法

人工制作

人工制作超前小導(dǎo)管打孔是利用手提切割機(jī)，一個(gè)孔一個(gè)孔割出來(lái)的，縮尖是用手提切割機(jī)先在管頭切割四條縫隙，然后用錘子把邊緣砸出形成尖頭，這種制作工藝已經(jīng)瀕臨淘汰。由于成型效果極差，工件不統(tǒng)一，施工過(guò)程中容易尖頭斷裂，而且一根管子需要3人才能制作完成。一般用在挖極短的隧道或者小型隧道使用，需求300根以下的可以采取人工制作，3天完成。

機(jī)械設(shè)備制作

使用設(shè)備小導(dǎo)管沖孔機(jī)和小導(dǎo)管尖頭機(jī)進(jìn)行超前小導(dǎo)管制作，小導(dǎo)管沖孔機(jī)是采用液壓驅(qū)動(dòng)，送料、轉(zhuǎn)角均為伺服控制。具有沖孔速度快、，可實(shí)現(xiàn)單孔、雙孔及多孔沖孔操作。所有的程序編寫及輸入都可直接在觸摸屏界面上進(jìn)行，操作方便、快捷、準(zhǔn)確。

小導(dǎo)管尖頭機(jī)是將小導(dǎo)管塞進(jìn)模具然后高頻加熱設(shè)備對(duì)縮尖部分加熱，然后模具加緊成型。設(shè)備性能穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)單、工件成型時(shí)間短、加工表面光滑無(wú)傷痕。這個(gè)系列的設(shè)備加工制造出的小導(dǎo)管孔距，成型效果也好。

超前小導(dǎo)管注漿法簡(jiǎn)介

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，高速公路的修建與干線公路通行能力的擴(kuò)大成為公路建設(shè)的重要工作。超前小導(dǎo)管注漿是隧道工程進(jìn)行掘進(jìn)施工中采用的一種超前的預(yù)支護(hù)技術(shù)，在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用。

采用超前小導(dǎo)管注漿法，可將隧道開(kāi)挖過(guò)程中所釋放的荷載傳遞至前方的圍巖及后方初支部位，從而保證隧道掘進(jìn)中圍巖的穩(wěn)定性。小導(dǎo)管注漿是指沿著隧道縱方向于拱上部的開(kāi)挖輪廓線外部一定范圍內(nèi)密排向前上方傾斜的注漿鋼花管，這種注漿施工工藝較為簡(jiǎn)單，利用一些簡(jiǎn)單工具即可在小空間范圍內(nèi)進(jìn)行鉆眼與布管，同時(shí)可在地層出現(xiàn)變化的狀況下對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)大量隧道工程的興建，小導(dǎo)管注漿技術(shù)在各種困難地層施工中得到廣泛的應(yīng)用。