根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機(jī)廠在全新車型上市的時(shí)候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定dian 了。架構(gòu)件是長周期，對(duì)整車性能有底層影響的零件。

電池包本體測(cè)試一般在DV/PV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證）階段進(jìn)行，目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。

針ci測(cè)試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場(chǎng)景，因?yàn)楫愇锎倘胗锌赡軐?dǎo)致內(nèi)部短路，試驗(yàn)要求不起火不爆

目前新能源汽車電池包防水防塵等級(jí)推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小時(shí)無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車的使用環(huán)境惡劣，再怎么做防水防塵保護(hù)也不過分（上海有一年暴雨導(dǎo)致車庫積水，傳統(tǒng)車都淹掛了，而電動(dòng)車完好無損）。

外部火燒：

590攝氏度火燒持續(xù)130秒電池?zé)o爆、起火、燃燒并且無火苗殘留。

跌落：

1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常

傳感器選擇

在下線檢測(cè)中，由于生產(chǎn)線周圍噪聲環(huán)境嘈雜。要想試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)和噪聲得到可靠的測(cè)量結(jié)果，設(shè)計(jì)一個(gè)振動(dòng)優(yōu)良的測(cè)量臺(tái)架，比設(shè)計(jì)一個(gè)可靠的靜音房聲學(xué)測(cè)試環(huán)境，不論是從成本，還是技術(shù)上都要更容易實(shí)現(xiàn)。另一方面，產(chǎn)品本身發(fā)出的噪聲大都是由零部件內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的摩擦或振動(dòng)引起的，通過結(jié)構(gòu)傳到殼體，再通過空氣傳到人耳。所以人耳對(duì)產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測(cè)量產(chǎn)品振動(dòng)代替。