咸寧三六傳動(dòng)設(shè)備有限股份公司是一家設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售各種減速機(jī)電機(jī)等機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備的公司。

一、材料及處理規(guī)范的影響

齒輪材料的選擇正確與否以及使用負(fù)荷的匹配情況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。

二、潤(rùn)滑油的影響

由于齒輪傳動(dòng)的不合理潤(rùn)滑及潤(rùn)滑劑的選擇不適也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。防止減速機(jī)齒輪早期點(diǎn)蝕的途徑:

(一)齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的合理潤(rùn)滑及選擇合適的潤(rùn)滑劑。

(二)提高減速機(jī)齒輪安裝精度，保證齒輪的接觸精度。

咸寧三六傳動(dòng)設(shè)備有限股份公司是一家設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售各種減速機(jī)電機(jī)等機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備的公司。

同時(shí)若錐齒形誤差較大或齒面硬度低,也會(huì)加速齒面磨損,使K系列減速電機(jī)的錐齒形會(huì)急劇改變,從而將錐齒輪減速機(jī)嚙合面間的磨擦由滾動(dòng)磨擦改變成滑動(dòng)磨擦,齒面會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生急劇磨損,竄軸量也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速增大。經(jīng)分析主要有三方面原因所致,是同傳動(dòng)軸上的兩側(cè)齒面硬度差較大,造成兩端齒面磨損速度不致;二是錐齒輪減速機(jī)的齒形誤差，主要是同齒的兩齒面相對(duì)其本身的中心面不對(duì)稱,導(dǎo)致同軸上的兩側(cè)齒側(cè)間隱不同;三是由于齒面硬度不足加速齒面磨損，竄軸量增大到定程度后,導(dǎo)致齒輪減速電機(jī)不能繼續(xù)使用。具體結(jié)構(gòu)如所示，增加中間傳動(dòng)箱體后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，而承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用安全系數(shù)。

由于現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度較高，潤(rùn)滑油的溫度通常控制在80攝氏度左右經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,油封唇口溫度在95至105攝氏度范圍內(nèi)變化,隨錐齒輪減速機(jī)軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個(gè)溫度已經(jīng)超出J腈橡膠長(zhǎng)期使用的溫度范圍，因而油封容易老化、變硬而失去彈性，導(dǎo)致失去對(duì)K系列減速電機(jī)軸的彈性預(yù)緊作用,終導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄漏。因傳統(tǒng)骨架油封以和氟橡膠為主要密封材料,摩擦系數(shù)大，對(duì)K系列減速電機(jī)軸的磨損嚴(yán)重。管理減速機(jī)設(shè)備漏油的常用辦法有疏通法、修補(bǔ)法、封涂法、調(diào)整法、緊固法、改造法、換件法、堵漏法等。的摩擦系數(shù)為1.5,氟橡膠的摩擦系數(shù)為0.85。

高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過(guò)程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,嚴(yán)重的磨痕深度甚至超過(guò)3mm.因此當(dāng)傘齒輪減速機(jī)再次更換新油封后,新油封對(duì)軸形成的密封預(yù)緊比壓比實(shí)際需要的要小得多,造成密封效果下降;同時(shí),原有不規(guī)則磨痕進(jìn)步加劇，

對(duì)新油封的磨損致使更換后的油封使用時(shí)間急劇下降,平均使用縮短20%左右,短降至在15天。