2分鐘前 南京高速公路護(hù)欄安裝價(jià)格歡迎來(lái)電「恒達(dá)交通工程」[恒達(dá)交通工程4a26a28]內(nèi)容：波形護(hù)欄板作為高速公路的基本安全設(shè)施，在保證道路交通安全方面發(fā)揮著積極作用，但其自身又是一種障礙物，其設(shè)置也有很優(yōu)件，一般以設(shè)置護(hù)欄及不設(shè)波形護(hù)欄板相對(duì)危險(xiǎn)性比較后作出判斷的路側(cè)護(hù)欄主要分為路堤護(hù)欄和障礙物兩種，路微防護(hù)設(shè)計(jì)中，只要滿足以下條件之一，就必須設(shè)波形護(hù)欄板：

1.路基寬度變化的漸變段。

2.大.中.小橋兩端或高層建筑的兩端與路基連接部分。

3.與鐵路.公路交叉時(shí)，車(chē)輛可能掉入交叉鐵路或其它高速公路的路段。

一、規(guī)范護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米(裝置結(jié)束后凈剩4米)立柱距離4米。

1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)范長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

圓頭式端頭使用較普遍，因?yàn)橹圃烊菀祝惭b方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車(chē)輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護(hù)欄穿透車(chē)廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過(guò)斜角梁逐漸延伸埋入地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車(chē)輛正面碰撞時(shí)，車(chē)輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時(shí)，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。在迎行車(chē)方向的上游和順行車(chē)方向的下游也有不同的處理方法，地錨式端頭處理方法多指迎行車(chē)方向的上游。順行車(chē)方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄呈一直線布設(shè)，下游端頭一般均按圓頭式端部處理。波形護(hù)欄板的端頭處的處理是非常重要的。

交通分流處三角地帶護(hù)欄

汽車(chē)用道路互通式立交匝道進(jìn)、出口及服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)進(jìn)、出口處的三角地帶，屬危險(xiǎn)三角區(qū)，應(yīng)該設(shè)置專門(mén)設(shè)計(jì)的護(hù)欄。該處的護(hù)欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè)。在布設(shè)時(shí)，靠zhuan用道路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S)護(hù)欄，在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A ji護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái)。在條件允許時(shí)，應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車(chē)輛速度。側(cè)面碰撞時(shí)，防撞墊能改變車(chē)輛碰撞角度，將車(chē)輛導(dǎo)向路中，因此被廣泛應(yīng)用于交通分流的危險(xiǎn)三角區(qū)。