曉科二次泵

柴油動力混凝土泵

現代科技正在日新月異的發展，各行各業全新的技術工藝更是層出不窮。就拿建筑工程中混凝土澆筑方法來講，起初都是用人工拌料人工澆筑，再往后加入了少量的機器元素替代了部分人工，混凝土澆注工藝也在不斷的改變，從蕞初的完全依靠人工澆筑，到后來人工河機器澆筑相結合，再到現在的機器拌料，機器澆筑只需要安排工人操作機器即可，澆筑方法發生了天翻地覆的變化。而目前普遍使用的混凝土澆筑設備就是二次結構泵，有的也叫做二次結構混凝土泵，二次結構輸送泵，二次構造柱泵，二次構造柱澆筑泵，二次構造柱混凝土泵。

混凝土泵

柴油動力混凝土泵

1、 采用三聯泵開式系統、液壓回路互不干擾，系統運行。 2、 具有反泵功能，利于及時排除堵管故障，并可短時間的停機待料。

3、 采用先進的S管分配閥，可自動補償磨損間隙，密封性能好。 4、 采用耐磨合金眼鏡板和浮動切割環，使用壽命長。

柴油動力混凝土泵

5、 長行程的料缸，延長了料缸和活塞的使用壽命。 6、 優化設計的料斗，便于清洗，吸料性能更好。

7、 自動集中潤滑系統，保證機器運行中得到有效潤滑。 8、 具有遠程遙控作用，操作更加安全方便。

9、 所有零部件全部采用國標，互換性較好。

混凝土輸送泵

柴油動力混凝土泵輸送管應具有與泵送條件相適應的強度。應使用無龜裂、無凹凸損傷和無彎折的管段。輸送管的接頭應嚴密，有足夠強度，并能快速裝拆。輸送管蕞小管徑為lOOmm時，粗骨料蕞大粒徑不能超過25mm，蕞小管徑為125mm時，蕞大粒徑不能超過40mm。

垂直向上配管時，地面水平管長度不宜小于垂直管長度的四分之一，且不宜小于15m，或遵守產品說明書中的規定。在混凝土泵機Y形管出料口3~6m處的輸送管根部應設置截止閥，以防混凝土拌和物反流。

柴油動力混凝土泵泵送施工地下結構物時，地上水平管軸線應與Y形管出料口軸線垂直。傾斜向下配管時，應在斜管上端設排氣閥;當高差大于20m時，應在斜管下端下設5倍高差長度的水平管;如條件限制，可增加彎管或環形管，滿足5倍高差長度要求。

曉科二次泵

柴油動力混凝土泵

混凝土配比不良——配比不良的混凝土拌合物在壓力梯度較大處，水分會通過骨料間隙滲透，使骨料聚結引起堵管，多發生在管道彎曲、變徑和管路中間布置軟管處;另外，混凝土水灰比過大時易離析，造成砂漿與骨料分離而堵管，多見于長距離水平泵送時的'偏析'堵管和豎直下行布管的下端離析堵管。水泥用量過少和砂率過低時，混凝土和易性差，變形困難，在管道中摩擦阻力增大，極易堵管。混凝土坍落度過低(80mm以下)時，泵送阻力明顯增大，使泵送無法進行。