“確實很方便，我見過這種模式的裝車，一般來說也得花上一個小時，還得花錢。”一位見多識廣的宋姓客戶近前查看了情況，“一般的組合車都是隨便搭配，沒有專門設計過，乘龍的兩輛車明顯更匹配，設計得也很合理。而且裝車后總高不到4米，又是國六的發動機，也合法合規不怕被查。我們的員工要是用上這個組合拉煤，效率會提高不少，果然是的好。”

在兩輛車拉滿之后，現場進行了稱重，數據顯示總計載重72噸。礦場的稱重的工作人員笑道，“這個組合車還挺不錯，一般拉70噸就不錯了，居然還能多拉兩噸。”再了解到這是乘龍專門為煤炭運輸設計的方案之后，他豎起了大拇哥。

可見其是有些卡友對這些事情已經見怪不怪了，而在實際溝通中，另外的卡友則表示：“這正是我擔心的問題，油價降了運費也降了，但油價上漲運費卻不會上漲，如果過些日子油價來個反彈，那就真是虧錢跑了！”當然，以這位卡友的脾氣，他應該是肯定不會跑虧錢貨的。其實，不光如此，在小編近走訪經銷商的過程中，小編還發現了另外一個令人咋舌的現象。

在我們之前走訪經銷商的過程中，我們發現不少經銷商都表示今年的銷售業績都遠不如往年，去年比較好的情況下，月均銷量能夠達到100臺左右，而就今年開始，經銷商上半年總共銷售車輛也就在100臺左右，從數據上來看這樣的銷售成績稱之為斷崖式下滑也并不夸張。

綠通、冷鏈以及干線物流運輸等場景下，高速公路的占比都很高，這也讓AMT車型的優勢得以盡顯，的車速匹配可以避免拖擋情況的出現，并能帶來更佳的燃油經濟性和舒適性。再加上該車所配備的氣囊橋，可以盡可能降低貨損，天龍KX 8x4載貨車的配置表現與上述場景匹配度很高。作為東風商用車旗艦級的駕駛室，該車的舒適性配置也帶來了的用車體驗。

駕駛室造型整體與東風天龍KL牽引車基本相同，區別在于前面板中網周圍采用更大面積的倒梯形黑色飾板，另外保險杠踏板區域也采用了黑色涂裝。作為面向公路干線標載物流用車，它的車身外觀不僅美觀，而且有著更低的風阻，能讓整車油耗更低，滿足物流的需要。