道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。火車道岔擁有控制機車轉向的功能。火車道岔的種類一般有：單開道岔、雙開、三開道岔。幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，全由線路上鋪設的道岔來擺布。鐵路上管道岔叫保證機車車輛案全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。

可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，較大移動量不得大于0.5m。國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌。

重新進行電務方鋼的安設，一勞永逸地解決。三、可動心軌跳動及雙頭螺栓折斷的整治措施：1、加強尖軌跟端，可動心軌跟端的搗固，減小對跟端接頭處的沖擊。2、發現可動心軌跳動和雙頭螺栓反復折斷、壓痕或跟端魚尾板、間隔鐵磨耗時，要統一進行更換處理，防止新舊聯結零件磨損不一致，導致局部受力， 再次發生病害。3、尖跟鐵板上大軌撐一般情況下離縫較大。

提速道岔與非提速道岔的主要區別在于鎖閉方式和鎖閉裝置。非提速道岔采用的是內鎖閉方式，也就是說，是在轉轍機內部進行的鎖閉。提速道岔：根據相關規定，在時速為120公里及其以上的區段要采用外鎖閉方式的提速道岔。外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式外鎖閉兩種。其它的還有，提速道岔采用的轉轍機通常為3相交流電的轉轍機，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。