1993年全線改建為“‘四快二慢”的水泥混凝土路面，在2005年試鋪了km的共振碎石化的試驗段，在2007,2008年分別進行了大范圍的共振碎石化革新，具體里程與路面結構，32同三國道“白改黑”工程，同三國道始建于1989年，為二級公路城鎮段，同三國道為四快二慢，設機非分隔帶。該路于2006年進行大修。原機動車道路面結構組合為:。cm水泥混凝土路面面層+cm粉煤灰三渣基層+cm礫石砂墊層。根據交通流量計算。同三國道改建后瀝青路面預設使用期內一條車道上的累計標準當量軸次為次/車道。

碎石化技術在實際應用的過程中，要根據施工地區水泥路面的真實情況來應用。如果路面破壞的程度不是很嚴重時，會應用該項技術處理水泥路面，如果想要避免不均勻沉降現象的產生，可以在原來道路的表層上鋪設一層砂石，為后續的施工做好準備，對于這種路面破壞不太嚴重的情況，不用碎石機就可以實現對路面的處理工作，可以將碎石機應用在有需要的地方。

在施工中發現，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。王永順在“多錘頭碎石化技術的應用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2。5~3。0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機靜壓，石屑用量不宜過多，以不粘輪為標準。RPB用于板塊性較差的水泥路面，通過設備產生的自振與水泥面板產生共振，從而將舊混凝土板破碎成較高強的粒料層，有效防治反射裂縫。目前，國內對共振碎石化技術的研究較少。