車輛出廠時(shí)，動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液，在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動(dòng)力電池冷卻液液位。液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。

電動(dòng)汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動(dòng)形成絕緣膜，延緩動(dòng)力電池起火，為救援逃生贏得寶貴時(shí)間。基于液冷和金屬表面處理技術(shù)的長期積淀，合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋰電池因溫控液導(dǎo)致的電池燃爆問題，采用緣和新型離子抑制技術(shù)，靶向研發(fā)出電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液。液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。

電動(dòng)汽車恒溫液通過提供溫控以提升動(dòng)力電池的使用性能和使用壽命，從主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面解決安全性問題。目前國內(nèi)主流廠家絕大多數(shù)均采用液冷技術(shù)，用溫控液來作為散熱流體介質(zhì)。可當(dāng)電池受到外力作用而被破壞時(shí)，溫控液易進(jìn)入電池內(nèi)部，從而會(huì)引發(fā)電池短路、燃燒或等安全問題。如何通過液冷技術(shù)創(chuàng)新來改善電池此類的安全問題顯得至關(guān)重要。電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達(dá)到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠(yuǎn)高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。