判斷是礦用道岔室內(nèi)還是室外的原因①如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤(pán)測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤(pán)測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障

鐵路道岔是在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中輔助列車(chē)轉(zhuǎn)彎的設(shè)備，它能使列車(chē)從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，鐵路道岔的應(yīng)用越來(lái)越多，采用的道岔模型也越來(lái)越多。但是鐵路道岔畢竟是軌道上一個(gè)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中很容易造成鐵路道岔的磨損，那么該如何整改呢?

(1)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)彎曲鐵路、磨邊的早期階段應(yīng)及時(shí)磨,日常維護(hù)的道岔,消除道岔方向疾病,減少額外的壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長(zhǎng)使用壽命,必要時(shí)可以對(duì)曲線鋼軌潤(rùn)滑。

如果上面兩點(diǎn)與下面兩點(diǎn)的x形復(fù)分叉相連接，則兩者相交。它不僅可以開(kāi)辟更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車(chē)站使用。我們都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下道岔的類(lèi)型。道岔是一種將火車(chē)頭和車(chē)輛從一條車(chē)道連接到另一條車(chē)道的裝置。通常在車(chē)站和編組站大量放置。有了道岔，線路的容量就能得到充分發(fā)揮。即使是單軌列車(chē)也可以通過(guò)鋪設(shè)道岔和建造比列車(chē)更長(zhǎng)的分叉來(lái)進(jìn)行分離。

由于道岔具有數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用壽命短、限速低、安全系數(shù)低、維修投資大等特點(diǎn)，而彎道又被稱為道岔連接的三大薄弱環(huán)節(jié)。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接和交叉組合。有多種類(lèi)型的單道岔和復(fù)合道岔共同連接。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。煤礦道岔生產(chǎn)灰鑄鐵板、釘、閥板等鑄造機(jī)可鍛鑄件，并承接工礦企業(yè)非標(biāo)道門(mén)及設(shè)計(jì)加工。

礦用道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車(chē)在晚間經(jīng)過(guò)車(chē)站，看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí)，這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚(yú)尾板。電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，又可以集中控制，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開(kāi)、雙開(kāi)、三開(kāi)這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車(chē)暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。