貨運過程透明化、可視化、標準化
廣州登凱致力于讓海運貨物跟蹤變得更加透明化、可視化、標準化，使客戶能夠密切關注重要信息，實時推送到貨確認、e新貨物、q新車輛等訊息，打造海運貨物跟蹤的服務平臺，為客戶提供全方g位的貨運服務和量身定制的物流方案。廣州登凱的 “互聯網+海運貨物跟蹤”新模式，帶給用戶更方便、更快捷的操作查詢。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發的提單，稱為轉船提單。將帶動周邊港口、航運業、船運企業引L另一個海運貨物跟蹤新的高峰。
擁有自主碼頭，保證貨物的安全性
作為一家集國際貨運、海關事務、內陸貨運、進出口貿易、國內外采購為一體的多元化物流規模企業，廣州登凱開設了非洲多個國家門到門服務，在非洲尼日利亞、加納,多哥等國過開設清關服務點，幫助客戶在不同國家領域完成國際貿易。
對于小微外貿企業和個人而言，廣州登凱的多元海運服務，能解決所有外貿交易1所需的進出口服務環境，比如金融、外匯、拖車、報關、物流、目的港服務、目的港派送、產品證書的SONCAP認證、保險等等。
以海運這一服務為例，貨物在海運過程中，廣州登凱會全程跟蹤貨物的方位，匯報給客戶。在尼日利亞方面，廣州登凱已與當地的CSCL船公司、ZIM船公司建立了長期穩定的戰略合作關系。十年專注西非南非雙清到門海運，為廣大的跨境電商客戶提供進出口貿易通關、運輸等服務，海運的價格，空運的時效。在尼日利亞的Lagos目的港，船公司停靠在廣州登凱自主碼頭Denca Bonded Termina，物會即時送到廣州登凱在當地的倉庫，確保貨物的安全。
登凱供應鏈——山東到贊比亞海運
們做海運都知道，海運貨物能及時放貨，按時交貨到收貨人手里是1好不過的事情了，但現實中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。下面，我們針對海運放貨方式做一下總結：
本提單放貨（MB/L）
解釋：
即Master BL正本提單。這是船公司出具的一種物權憑證，收貨人據此提取貨物。它可以背書轉讓，是一種重要的單據；
一般情況下收貨人都是憑海運正本提單向船公司提貨。即船公司在收到收貨人提交的正本提單后才對收貨人放貨。
登凱供應鏈——河南到馬里海運
13時許，“海巡06913”在南通狼山錨地水域附近發現“SHANG HAO”輪，但該輪不聽從海巡艇及VTS中心指令，無減速跡象，指揮中心立即通知港口輪駁公司派遣兩艘拖輪前往支援。前者是指貨物已裝上船后簽發的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發的提單，所以又稱收訖待運提單。在“通港拖12”與“通港拖19”的聯合包夾下，“SHANG HAO”輪終減速并被拖帶至南通港2號甲錨地拋錨。
隨后，南通海事局執1法人員登輪檢查，經初步核查發現：“SHANG HAO”輪為多哥籍多用途船，未經審批擅自進入我國長江水域，船長107.6米 ，型寬16.2米，總噸3802。4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）。船上共有14名船員，其中9名緬甸籍船員，4名中國臺灣籍船員，1名河南籍船員。
自2019年7月1日起
1、取消14項信息技術產品進口暫定稅率，同時縮小1項進口暫定稅率適用范圍。
２、對《中華人民共和國加入世界貿易組織關稅減讓表修正案》附表所列信息技術產品惠國稅率實施第四次降稅。
廣州到馬拉博海運的船期46天左右，做馬拉博海運可申請14的目的港免柜期，到這里的船公司有SAF、NDS、CMA……幾內亞海運屬于西非海運航線。
馬拉博海運港口也是幾內亞海運的1大海港，因廣州到馬拉博海運的貨物頻繁，量大，包括生活用品、肥料等，也經常有家具、糧食等。（5）電子產品和設備等產品的包裝上應有文字注意事項和操作說明，不可僅有圖標說明。登凱在馬拉博設有辦事處，與馬拉博海運中的各項業務精誠合作，既互通了中幾兩國人民生活中的有無，又增進互相間的友誼，這對我們在非洲海運中的發展也勢在必行。
馬拉博又名圣伊薩貝爾港，是幾內亞的經濟、政治中心，所以該港的運營狀況直接關系到國家的創收。隨著西非海運的迅速發展，幾內亞的進出口量也在逐年增加。
貨運專線的特征：
貨運專線適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運的主要特點是以載重為先、速度為次，而客運的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運輸效率，大型物流公司、化工能源礦區和國家糧食倉庫等都必須建設相應的貨運專線。
建設貨運專線的目的是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。
貨運專線優缺點：物流專線的益處是運輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。、
在國際貨物運輸中，海洋運輸是Z要的運輸方式。所以企業想要順利完成出口貿易，了解如何辦理防雷器SONCAP認證是不可忽視的步驟。與其他運輸方式相比，海洋運輸具有通過能力大，運量大，運費低的優點，但也存在不足之處（例如，海洋環境復雜，氣象多變）。船舶在航行途中隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗拒的海洋自然災害襲1擊的可能，遇險的可能性比陸路、江河運輸要大；同時，海上運輸還存在著社會風險，如受戰Z、B工、貿易禁運等因素的影響。此外，海洋運輸的速度也相對較慢。
按照船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸（Liner Transport)和租船運輸 (Shipping by Chartering)
① 班輪運輸。班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，并按事先公布的費率收取運費的運輸。
班輪承運貨物的品種、數量相對比較靈活，貨運質量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉庫交接貨物，可為貨主提供便利和良好的服務。
② 租船運輸。作為西非經濟共同體的成員國，尼日利亞的消費市場更具活力，中國作為尼日利亞的主要進口國，國內不少小微外貿企業也開始開拓這一片新興市場。租船運輸又稱不定期船運輸，它與班輪運輸有很大差別。在租船運輸業務中，沒有預定的船期表，船舶經由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關船舶的航線和停靠的港口、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承Z人的要求，由船舶所有人確認，運費或租金也由雙方根據租船市場行情在租船合同中約定。租船運輸一般適用于大宗貨物的運輸。