由于施工工期較長(zhǎng)，鋼支撐端松動(dòng)；鋼支撐安裝過程中鋼管間連接不精密；基坑圍護(hù)體系的變形；下道支撐預(yù)應(yīng)力施加時(shí)，基坑可能產(chǎn)生向坑外的反向變形，造成上道鋼支撐預(yù)應(yīng)力損失等原因，造成預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重，必須附加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加依據(jù)以監(jiān)測(cè)反饋信息為主，以人工檢查為輔。

①監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查的目的是了解支撐軸力變化情況及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，并根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息提交項(xiàng)目部討論，決定是否采取復(fù)加軸力措施。

②人工檢查：人工檢查的目的是了解鋼支撐的松動(dòng)情況。以榔頭敲擊無軸力器的鋼支撐頭塞鐵，視其松動(dòng)與否決定是否復(fù)加預(yù)應(yīng)力。鋼支撐架設(shè)完畢后應(yīng)經(jīng)常檢查支撐的平直度、連接螺栓松緊、法蘭盤的連接、支撐牛腿的焊接等，確保鋼支撐各節(jié)接管螺栓緊固、無松動(dòng)，且焊縫飽滿。

可調(diào)鋼支撐使用場(chǎng)景

獨(dú)立式可調(diào)鋼支撐一般在民用建筑、高樓建設(shè)中更據(jù)優(yōu)勢(shì)，首先可調(diào)鋼支撐受力合理，承載能力高，可有效減少支撐數(shù)量，施工成本低。

不必另加水平撐

采用可調(diào)鋼支撐不必另加水平撐：鋼支柱與三腳架組合成獨(dú)立式支撐，獨(dú)立式鋼支柱構(gòu)成了整個(gè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。支撐保持垂直和定位，不僅節(jié)約勞動(dòng)力而且節(jié)約時(shí)間。

鍍鋅保護(hù)，更耐用

此外，可調(diào)鋼支撐表層采用鍍鋅工藝處理，更加耐腐防銹，，重復(fù)使用次數(shù)更多，這就是鋼支撐的優(yōu)點(diǎn)。

鋼支撐就是以鋼材替代傳統(tǒng)圓管及木方的支撐體系，在一些情況下，主要受力構(gòu)件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用鋼木龍骨支撐，即方便施工又節(jié)約成本，與傳統(tǒng)圓鋼管和方木組合的支模體系相比，鋼支撐主材采用Q700汽車鋼，具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，且能可靠地承受新澆筑的混凝土的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載，能顯著提高主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量。

對(duì)于一款的安全支撐設(shè)備來看，地鐵鋼支撐在地鐵和很多涵洞工程項(xiàng)目中都發(fā)揮著巨大的作用，正是因?yàn)橛辛诉@樣安全、堅(jiān)固的支撐產(chǎn)品才能頂住層層壓力，保障地鐵施工的順利完成。的地鐵鋼支撐，讓自己的地鐵工程項(xiàng)目都可以得到為安全的保障，減少工程項(xiàng)目中事故的發(fā)生情況。地鐵鋼支撐通過管壁很厚的金屬加工制造而成，讓整個(gè)管線的堅(jiān)固性達(dá)到，產(chǎn)品擁有很大的截面，可以輕松的支撐起挖掘后的土方，足夠數(shù)量的鋼管安裝后，即可讓護(hù)坡獲得的支撐性，因?yàn)槭峭ㄟ^鋼管制作，因此內(nèi)部都是中空的，讓實(shí)際的安裝過程更加容易一點(diǎn)，不會(huì)因?yàn)檫^度沉重的重量導(dǎo)致護(hù)坡的搭建遭受到影響，工程中也可以減少使用很多的機(jī)械設(shè)備。