優(yōu)點(diǎn)：改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降；尖軌分動(dòng)后，轉(zhuǎn)換啟動(dòng)力小；兩根分動(dòng)尖軌在外鎖閉裝置作用下，避開(kāi)了兩根尖軌反彈力的疊加時(shí)刻；兩根尖軌同時(shí)轉(zhuǎn)換時(shí)間較短，而此時(shí)正是電動(dòng)機(jī)功率輸出的時(shí)刻，使電氣特性與機(jī)械特性得到良好的匹配；外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，車(chē)輛在過(guò)岔時(shí)，輪對(duì)對(duì)尖軌或心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上，

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線(xiàn)路上。現(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線(xiàn)復(fù)雜，往往是行車(chē)事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線(xiàn)道盆等

概述

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車(chē)站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動(dòng)量不得大于0.5m。

國(guó)家鐵路正線(xiàn)上的道岔軌型，應(yīng)于正線(xiàn)軌型一致，站線(xiàn)和地方鐵路、線(xiàn)、鐵路線(xiàn)上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線(xiàn)的軌型。