優(yōu)點(diǎn):改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu),使尖軌的整體剛性大幅度下降;尖軌分動(dòng)后,轉(zhuǎn)換啟動(dòng)力小;兩根分動(dòng)尖軌在外鎖閉裝置作用下,避開(kāi)了兩根尖軌反彈力的疊加時(shí)刻;兩根尖軌同時(shí)轉(zhuǎn)換時(shí)間較短,而此時(shí)正是電動(dòng)機(jī)功率輸出的時(shí)刻,使電氣特性與機(jī)械特性得到良好的匹配;外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài),車(chē)輛在過(guò)岔時(shí),輪對(duì)對(duì)尖軌或心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上傳不到轉(zhuǎn)換設(shè)備上,
解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。
道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線(xiàn)路上。現(xiàn)在,電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆,由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線(xiàn)復(fù)雜,往往是行車(chē)事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線(xiàn)道盆等
概述
道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè),困難條件下,經(jīng)統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下,將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m,但在區(qū)段站及以上的車(chē)站,特別是咽喉區(qū)道岔,移動(dòng)量不得大于0.5m。
國(guó)家鐵路正線(xiàn)上的道岔軌型,應(yīng)于正線(xiàn)軌型一致,站線(xiàn)和地方鐵路、線(xiàn)、鐵路線(xiàn)上的道岔軌型,可用不小于與其連接的主要線(xiàn)的軌型。
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