活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往復摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。

活塞桿采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經過調質處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有韌性，又具有較好的耐磨性。

活塞桿結構比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟刀架，以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用架子。

活塞桿與氣缸間隙采用的密封方法

活塞桿是應用于氣缸運動執行部件中，用于支持活塞做功的一種連接部件。但是，在活塞桿的使用過程，其氣缸都是有間隙的，所以我們必須要對其間隙進行密封。那么活塞桿與氣缸間隙采用什么密封比較好?一般情況下，活塞桿與氣缸間隙之間的密封主要采用填料密封就可以了。

填料密封是一種主要用于機械行業中的過程機器和設備運動部分的動密封，比如壓縮機的柱塞或活塞桿以及做直線、螺旋運動閥門的閥桿與固定機體之間的密封?；钊麠U的填料密封主要借助于密封前后的氣體壓力差來獲得自緊密封。

活塞桿技術具有功率重量比大，體積小，頻響高，壓力、流量可控性好，可柔性傳送動力，易實現直線運動等優點；氣動傳動具有節能、無污染、低成本、安全可靠、結構簡單等優點，并易與微電子、電氣技術相結合，形成自動控制系統。因此，液壓氣動技術廣泛用于國民經濟各部門。但是近年來，液壓氣動技術面臨與機械傳動和電氣傳動的競爭，如：數控機床、中小型塑機已采用電控伺服系統取代或部分取代液壓傳動。其主要原因是液壓活塞桿技術存在滲漏、維護性差等缺點。在國際展覽會上，各種異型截面缸筒和活塞桿的氣缸甚多，這類氣缸由于活塞桿不會回轉，應用在主機上時，無須附加導向安裝即可堅持一定精度。

活塞桿外形已不限于圓形、而是方形、米字形或其它外形，在型材上開了導向槽、傳感器和開關的裝置槽等，讓用戶裝置運用更便當。多功用化，復合化。為了便當用戶，活塞桿順應市場的需求開發了各種由多只氣動元件組兼并配有控制安裝的小型氣動系統。如用于挪動小件物品的組件，是將帶導向器的兩只氣缸分別按X軸和Z軸組合而成。該組件可搬動3kg重物，配有電磁閥、程控器，構造緊湊，占有空間小，行程可調整。又如一種上、下料模塊，有七種不同功用的模塊方式，能完成精細裝配線上的上、下料作業，可按作業內容將不同模塊恣意組合。