冬天，液冷水會(huì)被系統(tǒng)加溫來(lái)保護(hù)電池不受低溫影響，不僅延長(zhǎng)了續(xù)航里程，重要的是保護(hù)了電池的壽命。鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過(guò)高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車(chē)型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。

鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過(guò)高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車(chē)型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。冷卻液在長(zhǎng)時(shí)間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場(chǎng)均勻性，部分死角可以通過(guò)引射實(shí)現(xiàn)循環(huán)，讓電池運(yùn)行時(shí)各個(gè)點(diǎn)的溫度不超過(guò)溫度區(qū)。因?yàn)榄h(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，動(dòng)力電池檢測(cè)到電池溫度超過(guò)時(shí)，為了確保動(dòng)力電池的安全性，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇和電動(dòng)水泵，為動(dòng)力電池進(jìn)行散熱。當(dāng)我們打開(kāi)前機(jī)艙時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有個(gè)裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池冷卻用的冷卻液。

當(dāng)前鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車(chē)等等，但鋰電池在溫度太高或太低時(shí)都容易“”，嚴(yán)重時(shí)，可能還會(huì)產(chǎn)生、起火。在整個(gè)冷卻系統(tǒng)中，冷卻液起著十分重要的作用，比起燃油汽車(chē)的防腐蝕、防過(guò)熱、防霜凍的三重保護(hù)。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)還需要冷卻液具有防爆性。電動(dòng)汽車(chē)鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防腐蝕性能：達(dá)到傳統(tǒng)溫控液技術(shù)的防腐蝕水平，遠(yuǎn)優(yōu)于低電導(dǎo)率溫控液的防金屬腐蝕能力。