滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴(yán)重時(shí)可能危及航空器的飛行安全，所以飛機(jī)上會(huì)大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻擋液體或氣體從兩個(gè)配合零件之間的間隙中流出，同時(shí)也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。

流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動(dòng)或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用，而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。6、氧和臭氧：橡膠材料應(yīng)避免暴露在循環(huán)流動(dòng)的空氣中，可通過(guò)包裝、纏繞、存在在氣密容器中或者其他合適方法實(shí)現(xiàn)該目的，臭氧對(duì)大部分彈性體有害，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)避免有以下設(shè)備：高壓電器設(shè)備、電動(dòng)機(jī)等設(shè)備。滲漏的標(biāo)準(zhǔn)在飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴(yán)格與苛刻的，只要超過(guò)滲漏的標(biāo)準(zhǔn)，維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊(cè)對(duì)滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許更換。O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個(gè)方向都要密封的部位，使用廣泛。

裝配產(chǎn)品可不是一件熟能生巧的事，產(chǎn)品從硅膠制品廠家加工完成后，配合使用在不同的構(gòu)架上，是每個(gè)產(chǎn)品都需要這個(gè)過(guò)程，而硅膠密封圈產(chǎn)品與主體產(chǎn)品之間的組裝效果保持密切聯(lián)合，可以取到很好的效果，這么一說(shuō)，硅膠制品在進(jìn)行安裝組合的時(shí)候，還是需要有一定的技巧和注意事項(xiàng)的。其次橡膠材料可以根據(jù)產(chǎn)品的具體使用環(huán)境來(lái)選擇不同類型的材質(zhì)，如耐油（液壓油等）的NBR材料，耐高溫的氟橡材料等。

案例非常的多，很多時(shí)候一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量往往取決于一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問(wèn)題，比如配件與配件之間的組裝尺寸偏差，安裝時(shí)有扭曲現(xiàn)象等等，所以對(duì)于硅膠密封圈來(lái)說(shuō)不論是產(chǎn)品的使用用途作用在哪里，后裝配成型工藝還是需要一定的注意事項(xiàng)！

為了防止密封圈在受力的情況下被擠壓偏移現(xiàn)象，就得想到多少度的硬度范圍可以承受多大的力度，根據(jù)密封間隙和壓力來(lái)調(diào)整硬度，受力度越大硬度需要越高，反之則稍小，另外為了后續(xù)長(zhǎng)期使用保持一定的壽命，O型圈應(yīng)避免與外界接觸，避免陽(yáng)光、潮濕、以及不流通的的地方，適應(yīng)溫度0-150度之間，不允許同酸、堿 、溶劑及油脂等液體、氣體接觸。我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因?yàn)槊芊馊p壞而導(dǎo)致滲漏的時(shí)候，肯定會(huì)根據(jù)IPC查找相同件號(hào)的密封圈，很少考慮它的特性。安裝時(shí)不允許使用任何產(chǎn)生臭氧的裝置，長(zhǎng)期受壓拉升容易出現(xiàn)壽命縮小。

硅膠密封圈作為雙作用活塞缸的活塞用密封時(shí)，必須成對(duì)使用，以封住兩個(gè)方向的高壓流體?？傊瑸楣こ虣C(jī)械配套、維修用液壓和密封件的市場(chǎng)將面臨大發(fā)展的新時(shí)期。這樣在活塞上兩個(gè)背靠背的唇型圈之間，或在 液壓缸活塞桿與導(dǎo)套中間的兩個(gè)唇型圈之間就會(huì)逐漸滲入流體形成蓄壓。在工作壓力卸去時(shí)或復(fù)運(yùn)動(dòng)中蓄壓壓力高于工作壓力時(shí)，異形密封圈在 安裝槽內(nèi)就會(huì)從根部被反向擠壓，其唇尖被擠入缸筒和活塞之間的縫隙內(nèi)被夾破，造成逆壓損壞。